第八十八章远洋航运 (第1/2页)
　　
　　在按照保罗的吩咐，买入黄金期货的当天，价格就涨了不少，至少千万美元的浮盈进账，让艾达·摩尔更觉着自家老板是怪物。
　　
　　最后对艾达·摩尔交代了一番，保罗找来克劳德，询问一下他最新拜托对方办的事情进度如何。
　　
　　“我已经和香港的一些同行联系过了，专门在香港成立了一家新的子公司，你的金手指投资公司提供资金，我们南大西洋远洋航运公司提供相关的配套服务，各占据一半的股份。
　　
　　初步计划会从他们那里以优惠的价格租用1000标准集装箱船2艘、万吨级散货轮1艘，2000标准集装箱船1艘。
　　
　　这些船会专门用于运送你在中国的货物去欧洲。另外按照你的要求，全部的船员在中国那边招收……”
　　
　　说到这里，克劳德忍不住对保罗问道：“你真的在中国投资了工厂？而且还准备将在中国生产的东西卖到苏东去？”
　　
　　“当然。”保罗很肯定的回答说：“我之前不是对你说过，我最看好的未来三个投资方向，如今我投资微软公司，在中国建厂，准备前往苏东贸易，正是为这些投资做准备。”
　　
　　未来很长一段时间，中国随着改革开放，对外的贸易量却越来越大，远洋船舶却十分的缺乏，最高的时候，所缺的吨位已经到了一个很夸张的数字。
　　
　　至于船员，就不提那些普通的水手，甚至连沪江海运学院的那些预备船长们都找不到实习的远洋船，只能用近海、内河船舶凑合，属于人员过剩。
　　
　　所以保罗才会让克劳德帮忙租用货轮，专门针对中国进行贸易，至于招收中国的船员，原因就是成本低，完全是一举两得。
　　
　　因为远洋航运的特殊性，属于高收入人群，美国这边普通水手年薪都在五万美元以上，而国内就是水手长，一年大概都没五千人民币。
　　
　　如果以黑市计算，收入将差距在接近百倍，更不用说，雇佣美国的水手还有着保险等高昂的福利。就薪酬方面，美国一艘货轮，单是薪酬一年的开销，就比国内的多一、两百万美元。
　　
　　或许也有人会奇怪，既然如此，国家为什么不自己租船？真相其实很简单，你有美元吗？
　　
　　也许有人还会说，就算是没有美元，那为什么不组织海员劳务输出呢？
　　
　　首先就是信任的问题，因为普遍的偏见，这个年代，愿意相信中国船员能力的远洋航运公司极少。
　　
　　还有第二点也很重要，远洋航运是国际上相当透明的市场，几大海员工会也势力庞大，如果你要低工资恶性竞争，恐怕海员工会就要鼓动罢工闹事，几大航运公司都要头疼，却根本不可能将手下的船员都换成中国人，所以只能少量的劳务输出。
　　
　　对保罗来说，通过南大西洋远洋航运公司来雇佣中国的船员，是最合适的选择。
　　
　　因为对他来说不存在信任之类的问题，因为机会少，那些能够被挑选出来的中国船员都是精英，水平自然不会有问题。
　　
　　至于工会这边，保罗这个是新成立的公司，注册地还在香港，用华人海员，不是很正常的吗？
　　
　　
　　
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