第一百零一章/打破“瓶颈” (第2/2页)
　　
　　自1978年10月1日，万冀电气化改造开始施工，到1984年7月1日，万水至冀东市电气化正式交付使用，新中国第三条电气化铁路——万冀电气化铁路建成通车，标志着冀东铁路局由此进入电气化时代。
　　
　　这一天，冀东省政府在冀东火车站举行万冀铁路电气化通车典礼。
　　
　　中共冀东省委、省政府，冀东军区，铁道部以及冀东省地、市、县，上海、西安铁路局，第二设计院，电气化工程局和冀东铁路局领导及铁路职工代表参加大会。
　　
　　中共冀东省委第一书记李剑、铁道部副部长李原野为第一趟电力机车牵引的专列剪彩。
　　
　　据统计，1984年7月1日冀东电气化通车，5年半的时间，冀东铁路局货物发送量与施工前5年比较不仅未减少，反而提高了19.36%。
　　
　　1974~1978年，年均货物发送量为3060万吨，1979~1984年，年均为9999.8万吨。
　　
　　“电化改造运输组织研究小组”研究的万冀电化施工中的运输组织工作获1984年冀东省科技进步奖。
　　
　　万冀段电气化改造期间得到冀东省、冀东市以及地方、军队、路内外上百个单位的大力支援，彰显了社会主义集中力量办大事的优越性。
　　
　　冀东电气化设计被铁道部、冀东省评为1984年优秀设计。
　　
　　万冀线施工改造被铁道部评为1985年甲级优质工程。
　　
　　冀东段电气化技术改造总投资为70880万元（包括冀东枢纽电气化）。
　　
　　实际完成的主要工程数量为：路基土石方741.1万立方米，新建大桥7座、总延长1230米，中桥13座、总延长618米，小桥涵372座，改建隧道57座、总延长24313米，新建隧道及明洞9座、总延长765米，铺轨543.42公里，改建扩建车站47个，改建扩建机务段5处，新建生产房屋223049平方米、生活房屋245586平方米，敷设小同轴电缆775.08条公里，通信站9处，纵横和自动交换机8700门，完成电气集中50个站，机车自动化信号机197台，架空电力线377.62公里，电气化接触网999.97公里。
　　
　　广大建设者每天工作十几个小时，1天干5天的活，在交工前40多天完成了施工任务，创造了中国铁路建设史上的“冀铁速度”。
　　
　　万冀线的开通运营，令韩大路眉飞色舞。
　　
　　他激动地说：“万冀线半径小曲线多，山洞多，内燃机车在这些地方跑起来非常困难，操作上也不容易，因为小曲线半径机车容易发生空转……我们开内燃过隧道烟雾大，好羡慕开电力机车的司机。这会儿我们自己也享受到这种工作环境了，太高兴了。”
　　
　　况且，经过电气化改造后，万冀铁路运输能力显著提高，由每年3000万吨提高到了每年9888万吨。提高了32.91%。
　　
　　未进行电气化改造前的1980年，万水限制口货物周转量为678万吨公里，实现电气化后列车运行速度提高了2倍，极大地降低了原煤消耗，为1982年国务院倡导的环境保护做出贡献，客车平均速度从1978年的30Kmh提高到42Kmh。
　　
　　至此，扼住中原铁路运输咽喉的万水限制口取消了，冀东铁路局的万冀铁路段运输“瓶颈”被打破，客货运被动局面彻底得到扭转，并获得冀东省科技进步一等奖。
　　
　　万冀铁路实现电气化，为新中国35年的光辉历程树起了又一座丰碑。
　　
　　理想变成了现实，也为广大的铁路建设者增添了新的骄傲和光荣。
　　
　　五年的工程建设，凝聚着多少开拓者们的汗水和心血，提前八个月通车，建设者为此奋斗了多少个日日夜夜。
　　
　　这一切，必将同万冀电气化铁路一起，共同载入振兴中原的光荣史册。
　　
　　这一年，深圳、珠海、厦门三个经济特区的开放和万冀铁路电气化改造胜利竣工登上了全国各大媒体。