第534章 市场定位 (第2/2页)
　　
　　为什么？
　　
　　就是因为太重了。
　　
　　导致F-35A偏重的根本原因，其实就是要照顾到F-35B，因此不得不在设计的时候做出折中。
　　
　　显然，JF-30不存在这样的问题。
　　
　　虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在JF-30身上。
　　
　　其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出F-35B那样的战斗机。
　　
　　因为不需要考虑垂直起降型，所以JF-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
　　
　　好处嘛，其实就是减重。
　　
　　只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
　　
　　此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
　　
　　比如，同样是为了照顾F-35B，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
　　
　　由此导致的结果就是，F-35A的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
　　
　　JF-30因为不存在这样的设计要求，所以直接把发动机丢到了屁股后面，用两块楔形尾撑来遮挡喷管，从而腾出了机身中部的宝贵空间，不但设置了大尺寸的弹仓，还能塞进更多的燃油。
　　
　　关键是，机身中段采用一体化成型的框架结构，不但强度更高，重量还大幅度降低。
　　
　　在这一点设计上，JF-30的减重幅度不会低于500千克。
　　
　　此外，全动垂尾也减轻了上百千克的结构重量。
　　
　　综合而言，跟F-35A相比，在同等性能指标下，JF-30的减重幅度超过了一吨！
　　
　　要知道，当初美国设计师为了给F-35减重，那可是敲破了脑袋。
　　
　　这可是减轻的结构重量，而由此带来的效果还要乘一个大于一的系数。
　　
　　正是通过在减重上取得的巨大成功，JF-30才能够用基本型的S-15，达到不亚于F-35A的飞行性能。
　　
　　等到专门为JF-30研制的大推力发动机问世，就必然超越F-35A。
　　
　　其实，只是基本型的JF-30，就已经在很多方面超越了F-35A。
　　
　　比如，最大飞行速度达到2.0马赫，跟J-20与F-22A持平，最大过载-3G到9G，超过了F-35B与F-35C，2000千克内挂弹药时的作战半径为1200千米，超过了F-35A，最大升限达到了18000米，超过F-35A。
　　
　　可以说，这些指标，甚至不比F-22A差多少。
　　
　　由此，JF-30也是第一种真正意义上的第四代中型制空战斗机。
　　
　　其实，这也正是巴基斯坦、沙特等国看中JF-30，愿意为JF-30砸钱的关键所在。
　　
　　为什么？
　　
　　这些国家，对第四代战斗机的主要要求就是制空，而不是去轰炸地面目标。
　　
　　如果需要执行打击任务，完全可以动用数量众多的三代机。
　　
　　因为暂时无法获得第四代重型制空战斗机，所以第四代中型制空战斗机，成为了这些国家的首选机型。
　　
　　显然，F-35A绝对不是合格的制空战斗机。
　　
　　也许对付三代机，F-35A靠隐身优势能够做到游刃有余，但是在对付四代机的时候，其拙劣的机动性能，就是致命的缺陷。
　　
　　那么，在只能采购少量四代机的时候，大部分国家首先考虑的肯定是制空型，而不是多用途型。